“新能源汽车价格虽然降了，却被保险割了‘韭菜’。”最近，有多位新能源汽车车主反映，自己在购买车险时遭遇保费大幅上涨，甚至被拒保商业险。不过，面对“新能源车险越做越亏”，保险公司也叫苦不迭。据统计2023年中国新能源汽车的总产量达到了958.7万辆，而销售量为949.5万辆，分别实现了35.8%和37.9%的增长。在所有新车中，新能源汽车的销售量占据了整体车市新车销售的31.6%；新能源汽车的出口量达到了120.3万辆，相较于上一年度有了77.6%的增长。尽管新能源车险在市场上有着广阔的前景，但它却面临着出险率高、赔付率高和保费高这“三高”的问题，甚至有车主表示被保险公司拒绝续保。与传统燃油汽车相比较，新能源汽车在技术特点，驾驶人群和使用场景方面决定了它具有更高出险率。
新能源汽车的启动加速更快，再加上驾驶的低噪音使交通事故的几率更高；新能源汽车年轻驾驶人较多，驾驶习惯比较激进，出险率也比较高；鉴于其较低的驾驶成本，许多车主选择将注册为“家用车”的新能源汽车投入运营中。一些保险公司保单数据表明新能源汽车比燃油汽车出险率高出一倍。与此同时，我国新能源汽车后市场还在不断地培育与完善之中，导致其维修费用大大高于同价格燃油汽车，因此，新能源车险保费即便涨到同等价位燃油车险的2倍，保险公司仍可能面临亏损。破解“车主喊贵、险企叫亏”难题，需要险企、车企、车主共同努力。首先，继续创新保险产品与服务，针对新能源汽车性能开发不同定价策略的产品，如针对电池、电机以及易损配件的专项保险，针对驾驶人行为的UBI车险，针对车辆行驶里程数据的保险等，并探索在车辆维修市场为车主提供服务。其次，加强与网约车平台方合作，精准识别车辆自用与运营状态，合理区分二者保费定价，在减轻自用车主保费负担、为运营车主提供充分保障的同时，降低险企承保成本、提升险企风控水平。再次，加强与数据平台方合作，关注车主驾驶习惯和车辆风险因子，做好风险减量服务，降低出险率和赔付率。最后，严格遵照有关规定，交强险不得拒保，商业险“愿保尽保”。为了确保新能源汽车市场能健康发展壮大，一方面要加强车辆可维修性和已维修性，降低交通事故中的维修成本和新能源汽车零整比；另一方面，进一步完善智能驾驶技术，减少交通事故特别是重大事故发生，提升道路交通安全水平。此外，积极构建与险企的合作关系，共同营造新能源汽车良好生态。总之，合理的产品体系和定价体系，以及新能源汽车工业的进步是新能源车险健康发展的基础。在这一过程中，新能源车主应理性看待保费和赔付问题，从而根据自身需求选择适合自己的保险产品。注：本文来源网络，版权归原作者所有，如有侵权请联系删除
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